Համեմատություն
Միջազգային պատվերական մերչ ընդդեմ տեղական արտադրության
Սա երրորդ համեմատությունն է այս շարքում և այն վերաբերվում է ուղղակի տրանսպորտին։ Այստեղ ոչ մի խոսք դիզայնի մասին և ոչ մի խոսք ամբողջ ծրագրի սեփականության մասին։ Հարցը մեկ նախադասությամբ է՝ արժե՞ ծանրածնով բերել, թե՞ այն ինչ տեղում արդեն ունի պատրաստ։ Համավերին հաշվարկը, որտեղ երեք շերտը դասակարգվում են, տալիս է այն պատկերը, որից հետո այս էջի բոլոր թվերը դառնում են իմանալի։
Ինչն է իրականում ենում միջազգային մատակարարը
Այն, ինչ հաճախ շփոթվում է որպեսզի պատվերականը թանկ չթվի, սովորաբար նվազեցնում է մեկ բառով՝ գինը։ Իրականում միջազգային մատակարարը ունի չորս լրիվ շերտ, և նրանցից յուրաքանչյուրը ունի սեփական ձևով ունենացող ժամանակ և սեփական ձևով ունենացող ռիսկ։ Առաջինը՝ իրական արտադրական գինը, երկրորդը՝ տրանսպորտը և բոլոր ուղենիքային վճարները, երրորդը՝ մաքսը, չորրորդը՝ սահմանին սպասելու ժամանակը։ Հենց չորրորդն է այն տարրը, որը հայ սպառողի համար հաճախ ավելի թանկ է, քան սպասումը։
Հենց տրանսպորտային մասում է այն տեղը, որտեղ էժանությունը դառնում է ինչպես ծուղծում, քան պատվում։ Երբ ամեն տոկոս նվազեցնում եք մատակարարի գինը՝ այդքան հատուկ տեսակի դեպքում, որտեղ կարող են պահանջվել պահանջական մեծ քանակը, դուք հաճախ ստանում եք իրականում պարբերության ամբողջ ծախսի մեջ ավելի փոքր բան՝ հենց այնտեղ, որտեղ միավորի գինն ամենաբարձր է դարձվում։ Հենց այստեղ է, որտեղ օրենքի մեջ ամեն փոքրամաս ինքնուրույն որոշում է։
Հիմնական սխալը, որը բերձում է այս ոլորտը, վերաբերվում է ժամանակին։ Միջազգային տրանսպորտը երկու բան ունի, որոնք հաճախ շփոթվում են։ Սահմանաչափ տևողությունը բանակցաբար հաշվված է, և դրա շուրջ պնդումներ հաճախ լինում են ճիշտ։ Պատահայությունը՝ ծովային վճարների, փոկության, պահուստի պահպանման և բեռնված ավտոմեբենի սպասումի հաշվին, միջազգային պայմանավորված չէ, և դրա իրականացումը հնարավոր է զգալիորեն։ Երբեմն հենց պատմությունն է պատմում հենց այս տոկոսը, իսկ համեմատությունը կատարվում է սպասումի ժամկետի վրա։
Երրորդ տարրը՝ մաքսը, պահանջում է բան տարբեր բարձրամասից՝ ճիշտ դասակարգիզումը ստեղծված լինելը հնարավոր չէ առանց ֆայլի։ Հունգարական համարձանները դասակարգվում են ծածկերին հավաքումներից, իսկ հագեստը՝ հիմնականում 6109 բաժանի, պայուսակները՝ 4202-ի։ Վերջին իրական մասը որոշում է ոչ թե ընտրած կոդը, այլ նկատելի որոշումը՝ ինչ է բնավոր պատմությունում առնված, և որ ուղին ընտրում եք դեպի ներմուտագրությանը։
Չորս իրավին, երբ տեղական արտադրությունը հաղթում է
Մոտավոր միջին ծավալ
Եթե տարվա ընթացքում հրամանում եք մինչև մի քանի հազար միավոր մեկ տեսակով, տեղական պատվերականի արդյունքը կարճ ճանապարհ է ունենում։ Ներմուտը սկսվում է զանգվածից հետո այնպես, ինչպես հատրեզում է պատրումը, և նույն ժամանակավորական կապը սկսվում է յուրաքանչյուր միջուկից։ Այս պատճառով տեղական արտադրությունը Հայաստանի մասնագիտությունների համար պարզ ընտրություն է, ոչ թե զիջում է տեղից։ Տարբերակվում են նաև փոքր միջին խումբերը՝ ստորացուցիչը սկսվում է մեկ պարբերությունից, եթե մեթոդը թույլ է տալիս, իսկ DTF-ի սահմանաչափը՝ 50-100 միավորից։ Այդ ճկումների շնորհիվ ընկերությունը, որը չի պատրում տասնյակներով, կարող է շարունակել իր բրիֆը՝ կորցնելով ոչ թե որակը, այլ բոտոտ համապատասխանությունը, որը միջազգային տրանսպորտը հենց չի տալիս։
Համապատասխան ուղենիք հարցը
Այն տեսակները, որոնք պահանջում են դասակարգված հատորային մատակարար, ենթատեսակներով կամ հատուկ փաստաթղթերով, տեղական արտադրության դեպքում զգալիորեն պարզ են դառնում՝ բրիֆը, ձևակերպումը և պատվերական վերահսկումը մնում են մեկ սեղանի վրա։ Նույն տեսակը միջազգային շղթայում դառնում է նախատեսողության խնդիր, որին զուգահեռ է հանդիպում հենց այն բանը, ինչից զերծվելու համար ընտրերն էին։
Ապահով ժամկետ առևտրային ցուցահույթ
Կարպերպոնում՝ եթե վերջին շաբաթը միջուկ է, միջազգային հոդվածը համար սկսելու համար դեռ պետք է նախորով անցնի ութեսնյակ կիլոմետր։ Այդ պատճառով տեղական արտադրությունը հաճախ պատճառ է լինում զգալի պարտության՝ ոչ որովհետև այն թանկ է, այլ որովհետև ճիշտ ժամանակը չի հասցնում այն ժամկետը, որը վերցրել ենք որպես հիմք։
Ստորացուցիչ ծավալ
Երբ խնդիրը տասնյակ միավոր է և գինը միավորի վրա կարճ է դառնում, այդ տարբերությունը բավարար է, որպեսզի ծանրածության ծախսը դառնա պատճառի փոքր մասը։ Հենց այստեղ է, որտեղ տեղական արտադրությունը համընկնում է ինքնուրույն հնարի վրայ և ճիշտ կառուցում է հիմք՝ որից կարող են օգտվել և՛ նոր տեսակները, և՛ նոր հաջորդ պատվերները։
Հաշվարկ, որտեղ էժան ներմուտը պարբերության վրա հաղթում է
Դիտարկենք կոնկրետ թիվ։ Երբ պահուստային պատվերը 800 միավոր է տրանսպորտով եկող, միավորի ստորացուցիչ գինը կարող է ցուցադրել անհավանական համեմատություն՝ 15 տոկոսով էժան, քան տեղական օրինակը։ Բայց պարբերությունը միայնակ չէ։ Ավելացնելու են տրանսպորտը, արտասահմանային լոգիստիկան, մաքսը՝ ներկրվող գույնից և մաքսային տոկոսից, ՎԱՏ-ը՝ որը Հայաստանում 20 տոկոս է և վերաբերվում է զիջումին հիմնական արժեքի վրա, ինչպես նաև բեռնված ավտոմեբենի սպասումը՝ երկից շեմքի։ Երբ այս բոլորը հավաքվում է, տարբերությունը կարող է կրկնակի նվազի դառնալ կամ ընդհակառակնել։
Երբեմն հաշվարկը փոխվում է ժամկետի շուրջ։ Եթե ներմուտը ընդունում եք համապատասխան ժամկետով, այսինքն՝ ձեր բոլոր հեռադիր պատվերները դառնում են մեկ ծանրածությամբ փոխադրվող խմբ, որի համար կպահվի անհանգիստ պահուստ և կվճարվի անհանգիստ մուտքագրում։ Եթե մեկ գործը ուղղություն է սպասում, սխալ վերից բացահայտումը ստեղծում է իրավական և վերանմանային հետևանքներ, որոնք շատ ավելի թանկ են, քան ելաստղի տարբերությունը։ Այստեղ գինը դադարում է լինել հիմնական հարցը և դառնում է տակնություն։
Համատեղելի է հաշվել և երրորդ սցենարը՝ պահուստի արժեքը։ Այն դիմացում է ստացող չպահվելու բոլոր մնացած մասերը՝ խոնավոր, մեկ բնակության վերջ միավոր, սխալ գույն, կրկնված շուրջանցում։ Եթե այդ կորստը բավարար չէ, որպեսզի փոխարինել անրժե աշխատքային ներկրումը, ապա տեղական պատվերականը հաղթում է նույնական մոդելով և ոչ թե էժանությամբ, այլ կորստի կառուցմամբ։ Ենթադրենք, որ որպեսզի պարբերության մեջ անցնել ստորացուցիչ պատրության վրա, ձեր պահուստը պետք է կրկնակի ավելի մեծ լինի։ Եթե այդ պահուստը պատրվում է հին մոդելով՝ առանց գործի վերանորոգման, այն ընդունում է բացավ դեր, և այդ պահին տեղական պատվերականի արդյունքը որակով հակառակորդ է լինում ելաստղից, որովհետև ելաստղը թույլ է տալիս ընտրել իմպորտի հենց այն տեսակը, որը համապատասխանում է բրիֆին։
Հենց այստեղ է, որտեղ պետք է որոշումը։ Մինչև պատկերի մասշտաբը էլ տարբերվում է. շեկրենային մեթոդը շաբաթվա մոտ 1500 հնույշ աշխատանք է տալիս, թեև լազերային կտտակերգումը՝ մոտ 10 հազար, իսկ DTG-ը՝ մեկ պարբերությունից։ Հենց այս տարբերությունն է որոշում ձեր համար՝ արդյոք անհրաժեշտ ծավալը բավական է, որ ստորացուցիչ ներդրումը ինքնուրույն հագեստվի։ Հայաստանում աշխատող պատվերականների համար 7-25 աշխատանքային օրվա իրական ժամկետը ծընդհանուրում է իրական արտադրության փոքրամասը՝ էկրանավորում, թույլատրում և կարճ որակի վերահսկում։ Նույն ժամանակին էկրանավորումը տեղական մոդելում անցնում է ստորագծի հետ ելաստղով, և եթե պետք է փոխել ելաստղը, այն վերանմանվում է ամբողջ պատվերականը, ոչ թե մի միավորը։ Հենց այս տարբերությունն է այն, ինչ քանի հեռադիր պատվեր կարող է տեղափոխել ձեր թիմը սխալ որոշումից։
Չորս քայլ՝ նախքան երկու ճանապարհը ընտրելը
1. Հաշվեք կենսագրության թիվը
Եթե տեսակը պետք է վերափոխվի երկու ամսից հետո, միջազգային երկանորդը սկսվում է վերախորհում ավելի շատ։ Եթե ընթացքում կմնա մեկ կողմը՝ այն բարձրամիջ հաճախությամբ է մնում, և այնտեղ է ճշգրիտ պահանջվում է պատմությունը։ Կենսագրությունը երկար չէ և մեկ էլ չէ, դա նշանակում է պատվերական շղթայում ձեր ճնշումը չի կորչում բացակայությամբ։
2. Հստակեք պայմանները առաջին թվից առաջ
Այն, ինչ կարող է ձեզ ամենից շատ համոզել՝ միայնակ ստորացուցիչ գինը, չի նշանակում վերջնական գին։ Երբ դիտարկում եք միջազգային գործընկերի գնահատականը, ճշգրիտեք, թե ինչ է ներառված և ինչը ոչ։ Տրանսպորտը, արտասահմանային միջուկ, մաքսը և վերաբերյալ բոլոր ծախսերը՝ մեկ թվի մեջ հավաքված, դառնում են համեմատելի օրինակ՝ տեղական միավորական գնի դիմաց։ Միջազգային պայմանագրում նշվող առաձնախոսությունը նույնպես որոշող է. ստացողը կարող է պարտավոր լինել միայն ծովային արտասահմանային կողմից, թեև ոչ սահմանից, թե ո՞վ է ծանրահարում, թե՞ ինչպես է կատարվում մաքսային մուտքագրումը, դրանք պայմանավոր են և հենց դրանք են որոշում հիմնական ծախսի չափը։
3. Ավելացրեք պահուստի հաշվը
Պատվերական գինը երբեմն բավարար չի։ Եթե անհավանական տոկոսը ոչ թե տոկոս է, այլ հնարավոր շեղում է, ապա ամբողջ ծախսը պետք է հաշվել վատագույն սցենարով՝ այնպես, ինչպես գինը բարձրանա տոկոս 10-ից, երբ ապրենտը կմնա անրժե։ Այս ստուգումը հաճախ այն համար է, որ տարբերությունը իջնում է մինչև չափից երկու տոկոս։ Այս պահին արժե խնդրել փոխարենական հաշիվ ներկրումի մոտ ժամանակում, ոչ թե տարիների սկզբից, քանի որ մատակարարը և տրանսպորտային ընկերությունը հաճախ նոր են ձեր շուրջը, և նրանց վերանորոգումը պարզում է իրական խնդիրը, նախքան ձեր բազմամյական պլանը կորչի։
4. Որոշեք համապատասխանությունը հանդիպման դեպքում
Եթե պարբերությունը ժամանակում չի պատասխանում, պատասխան պետք է լինի ձևակերպված և չափված մինչև պատվերը ստորացվում է։ Սա չէ ձևական կողմնակի դրույթ։ Միջազգային պայմանագրերը ներառում են դատական հեռաբերման մեխանիզմ, և հենց դա է պատճառը, որ կրկնվող սխալի համար մի քանի տասնամյակով էլ համապատասխան դիմում չկարելի։
Հարցեր տրանսպորտի մասին
Ինչո՞ւ տեղական արտադրությունը ամեն դեպքում հաղթում է
Ոչ մի դեպքում է, և հենց դա է պատճառը, որ զուգահեռում կարող չենք կատարել ոչ մի պարբերության վրաներում։ Որպեսզի տեղական արտադրությունը հաղթի, անհրաժեշտ է, որ տոկոսական տարբերությունը տասնյակ հազար միավորի վրա հավաքվի վճարի։ Մյուս կողմից, տեղական արտադրությունը նույնպես հաճախ անհնարին է՝ եթե պահանջվում է նոր մեթոդ, որը Հայաստանում չի կատարվում։ Երբ մատակարարը առաջարկում է հենց այդ մեթոդը կլիորային գործից, համեմատությունը մտանում է ոչ թե գնի, այլ հասանելիության դաշտում, և հենց այստեղ է պատասխանողը ստիպված է չխաղաղեցնել։ Ոչ ոք չի կարող նույն տեսքով համեմատել էջերը, որոնք պատասխանում են տարբեր հարցերին, և հենց դա է առաջին բանը, որ պետք է ստուգել, նախքան գների համեմատությունը։
Ի՞նչ է կորսցնում պահուստի արժեքը ներմուտի ժամանակ
Այստեղ դասակարգումը բացահայտում է երկու տարբեր բան։ Առաջինը՝ որ տոկոսով է հաշվվում, և երկրորդը՝ ինչպես են ստացում ստացողը ձեր թույլագրությունը։ Եթե վճարը հաշվվում է ոչ թե փոստային կշռոտից, այլ այն արժեքից, որը դուք արդեն վճարել եք, ապա տոկոսը փոքր է թվում և իրականում ավելի խիստ։ Երկրորդ տարբերությունը առաջին է ապարտաների մասին՝ դրանք հաշվվում են նույնական պահուստով, թե մանր կշռոտը թաղվել է ճանապարհին կամ վնասվել է բացահայտման պահին։
Ինչպե՞ս է մաքսը տարբերվում տեսակների միջև
Հաճախ ենթադրում ենք, որ ամեն մերչի վրա գործում է մեկ մասշտաբ։ Իրականում դասակարգումը կախված է ապրենտի նյութից և իր նպատակից՝ հենց ստորացուցիչ պաշտոնագիրը թույլ է տալիս սահմանել՝ ի՞նչ է հայտարարվում որպես ապրենտ, որտեղ է սկսվում պատասխանատվությունը և երբ է անցնում ձեր վրա։ Եթե ստորացուցիչը խոսում է միայն գնի մասին, ապա մնացած լրիվ շերտը կարող է ձեր վճարել այն պահին, երբ արդյունքը դուրս է գալիս երկրի սահմանից։ Այդ տարբերությունը համարվում է մի տասնամյականի նվազում, բայց դպրոցները գոհացնում են միայն վերջին գինը վճարելուց հետո։
Ի՞նչ է լինում, եթե պարբերությունը ուղղությամբ անմոտանում է
Հայաստանի սահմանային վերահսկումը կարող է պահանջել նոր փաստաթղթեր՝ արժեքային հայտարարություն, համապատասխանության դեպքում՝ սպառողության վկայություն։ Պատասխանը հաճախ պահանջում է սահմանափակված ընթացակարգ, և դա ավելացնում է օրեր։ Հենց դա է տարբերությունը սպասումի և ժամկետի միջև. սպասումը կարող է կորսնալ, ժամանակավորականը՝ ոչ։ Հենց այստեղ է այն տեղը, որտեղ տոկոսային տնտեսությունը վերածվում է օրվա կորստի։
Կարո՞ղ է միջազգային մատակարարը աշխատել Հայաստանից հետո միջանցում
Այո, և սա հաճախ ամենատեսալի գործընկերությունն է։ Հենց այստեղ ձեր թիմը տալիս է ճանաչությունը, բրիֆը և որակի վերահսկումը, իսկ արտասահմանային գործընկերը՝ իր հնարավորությունը՝ տեսակային բացության դեպքում, որը հայկական շուկայում չի հասանելի։ Պայմանը մեկն է՝ հաղթանակությունը պետք է որոշվի ստորգրված, թե ով է վերջնական պատասխան տալիս կայունության համար, երբ երկրում ստացում եք ներմուտագրված շահերով կալիդե՞։
Corp-Merch-ը ձեր միջազգային պահանջի պարտադիր մաս է
Ոչ։ Մենք չենք իմպորտային գործակալներ և չենք հենց մեր մասով տրանսպորտային շղթա մասնակցություն։ Մեր գործունեությունը սահմանված է Հայաստանի հնարավորությունների սահմանով՝ արտադրության շեմքով, կողմացուցությամբ և ժամանակացույցով, որ կարող եք ստուգել նախքան որոշում կայացնելը։ Եթե ձեր տվյալները ցույց են տալիս, որ տեղական արտադրությունը ձեր ժամկետին չի բավարար, մենք դա կասենք հիմնական սկզբում և չենք առաջարկելու թերի տեսքին ձոգել։
Corp-Merch-ը հայ արտադրող է, ով չի զուգահեռ հետևում ձեր միջազգային պատվերական պահանջին և չի խոսում ձեր փոխարինման մեջ։ Մենք չենք համագործակցող ոչ մի մաքսային բաժնի, ոչ մի տրանսպորտային պաշտոնի, և չենք կարող ապահովել միջազգային պահանջների ժամանակագրումը։ Մեր դերը սահմանված է ձեր հայտարարված տեսանկային բացատվմամբ և իրական տրանսպորտային նկատողությամբ՝ ճշգրիտ թվեր և բացահայտված վերանմանային ռիսկներ, առանց ստեղծելու սխալ տպավորության հույսի։